เว็บตรงบรัสเซลส์มุ่งเป้าไปที่รถบรรทุกสกปรกของยุโรป

ต้องใช้เว็บตรงค่าปรับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพยุโรปเพื่อให้ผู้ผลิตรถบรรทุกดำเนินการตามความพยายามที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในวันพฤหัสบดีนี้ คณะกรรมาธิการยุโรปจะส่งมอบระเบิดครั้งใหญ่ครั้งที่สองให้กับบริษัทรถบรรทุกภายในสองปี เมื่อมีการเผยแพร่เป้าหมายคาร์บอนไดออกไซด์เป้าหมายแรกสำหรับรถบรรทุก นั่นทำให้สถานะเฉพาะของผู้ผลิตรถบรรทุกและรถบัสของทวีปสิ้นสุดลง ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้หลบเลี่ยงกฎของอากาศบริสุทธิ์ที่ใช้กับประเทศเศรษฐกิจชั้นนำอื่นๆ ของโลก

“เป็นครั้งแรกที่สหภาพยุโรปกำลังกำหนดมาตรฐาน CO2 

สำหรับยานยนต์สำหรับงานหนักในปี 2025 และ 2030” Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการของสหภาพพลังงานกล่าวในสัปดาห์นี้ “ประเทศเศรษฐกิจหลักอื่นๆ เช่น สหรัฐอเมริกา แคนาดา ญี่ปุ่น และจีนมีอยู่แล้ว ดังนั้นถึงเวลาที่เราจะต้องตามให้ทัน”

การเคลื่อนไหวของยุโรปในการปราบปรามผู้ผลิตรถบรรทุกที่ก่อมลพิษในสายการผลิตนั้นเป็นกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นที่บรัสเซลส์สามารถใช้พลังแข็งของแท้ – ค้อนแข่งขันที่ใช้โดยผู้บัญชาการ Margrethe Vestager – เพื่อผลักดันวาระนโยบายสีเขียวที่กว้างขึ้น

Vestager กำหนดค่าปรับเป็นประวัติการณ์จำนวน 2.9 พันล้านยูโรในเดือนกรกฎาคม 2559 ต่อชื่อครัวเรือนเช่น Volvo/Renault, Daimler, Iveco และ DAF เกี่ยวกับกิจกรรมพันธมิตรซึ่งรวมถึงการสมรู้ร่วมคิดเพื่อชะลอการเปิดตัวเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาดกว่าใหม่

แทบจะไม่มีสัญญาณที่แข็งแกร่งกว่าที่บรัสเซลส์กำลังจริงจังเกี่ยวกับการลด CO2 ของภาคส่วน

เป้าหมายของวันพฤหัสบดีคือการลดการปล่อยก๊าซ 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 เมื่อเทียบกับระดับ 2019 ข้อเสนอนี้ยังคาดการณ์เป้าหมายระยะกลางที่ลดลง 15 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2568

การกระทำดังกล่าวต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างดุเดือดจากผู้ผลิตรถบรรทุกและรถบัสของยุโรปหลายปี ซึ่งต่อสู้อย่างหนักเพื่อหลบเลี่ยงกฎมลพิษที่บังคับใช้กับรถยนต์

และการต่อสู้นั้นยังไม่จบ อุตสาหกรรมซึ่งเป็นพันธมิตร

กับบางประเทศที่มีภาคการผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ คาดว่าจะผลักดันให้กลับมาต่อต้านมาตรฐานก๊าซเรือนกระจกที่ทะเยอทะยานของบรัสเซลส์อย่างแข็งขัน เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปกล่าว

ในแนวทางแบบคลาสสิกของบรัสเซลส์ เป้าหมายที่คณะกรรมาธิการเสนอนั้นอยู่กึ่งกลางระหว่างเป้าหมายที่แนะนำโดยอุตสาหกรรมและมาตรฐานที่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรพัฒนาเอกชน

รถบรรทุกสกปรกไม่ใช่ปัญหาส่วนเพิ่ม แม้ว่ารถบรรทุกจะเป็นเพียงร้อยละ 5 ของการจราจรบนถนนในยุโรป แต่คิดเป็นร้อยละ 22 ของการปล่อย CO2 ของยานพาหนะ การลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญในการบรรลุเป้าหมายข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีสของสหภาพยุโรป และรถยนต์และรถตู้เพียงอย่างเดียวไม่สามารถบรรทุกสัมภาระได้

การเพิ่มแรงกดดันต่อคณะกรรมาธิการมากขึ้น การปล่อยการขนส่งจะเพิ่มขึ้นในขณะที่ก๊าซเรือนกระจกลดลงในภาคอื่น ๆ นั่นทำให้การกำหนดมาตรฐาน CO2 สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นเรื่องสำคัญ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการสร้างความมั่นใจว่าอุตสาหกรรมจะยังคงสามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรถบรรทุกที่ไม่ใช่ชาวยุโรป

เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปที่ช่วยร่างเป้าหมายรถบรรทุกกล่าวว่า “การวิ่งเต้นอย่างหนัก” จากประเทศผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่และอุตสาหกรรมนี้ต้องโทษสำหรับการลากเป้าหมาย CO2 ทั่วทั้งสหภาพยุโรป

บทเรียนที่เจ็บปวด

ผู้ผลิตรถบรรทุกตระหนักว่ากลยุทธ์การเสียเวลาเหล่านั้นต้องเปลี่ยนไปเมื่อเวสเทเกอร์ทิ้งระเบิดไว้เมื่อสองปีก่อน

นอกเหนือจากค่าปรับ 2.9 พันล้านยูโรในเดือนกรกฎาคม 2019 แล้ว Scania ยังถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2017 ด้วยค่าปรับ 880 ล้านยูโร หลังจากการอุทธรณ์ที่ล้มเหลวโดยผู้ผลิตชาวสวีเดน

รายการค่าใช้จ่ายรวมถึงการสมรู้ร่วมคิดในการปรับใช้เทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาดขึ้น (รถบรรทุกต้องปฏิบัติตามกฎเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเช่นไนโตรเจนออกไซด์) ในขณะที่ส่งผ่านต้นทุนในการทำให้รถบรรทุกดีเซลและน้ำมันเบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้นกับผู้บริโภค

คดีนี้ครอบคลุมกลุ่มพันธมิตรที่ยาวนานถึง 14 ปี ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดกลางและหนัก 9 ใน 10 ที่ขายในยุโรป อุตสาหกรรมที่สั่นคลอนและกระตุ้นแรงผลักดันจากคณะกรรมาธิการเพื่อกำจัดคาร์บอนในกองยานพาหนะหนักของยุโรป

คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังก้าวเข้าสู่สัปดาห์นี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมรถบรรทุกได้พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดขึ้นได้เพียงฝ่ายเดียว | Ludovic Marin / AFP ผ่าน Getty Images

วันรุ่งขึ้นหลังจากที่มีการประกาศค่าปรับ 

คณะกรรมาธิการได้วางแผนเผยแพร่เป้าหมาย CO2 ของรถบรรทุกเมื่อสิ้นสุดอาณัติ

“ค่าปรับตามข้อตกลงมีความสำคัญมาก” เจมส์ นิกซ์ ผู้อำนวยการด้านการขนส่งสินค้าและสภาพอากาศของกลุ่มขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสิ่งแวดล้อมกล่าว “มีการเปลี่ยนแปลงจากผู้ผลิตรถบรรทุก นั่นเป็นเรื่องจริงอย่างไม่ต้องสงสัย”

แทนที่จะพยายามเร่งรัดมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ผู้ผลิตรถบรรทุกกลับแข่งขันกันเองเพื่อผลิตแท่นขุดเจาะที่สะอาดขึ้น แต่การต่อต้านเป็นเวลาหลายปีทำให้อุตสาหกรรมนี้ล้าหลังคู่แข่งในทวีปอื่นๆ เมื่อผู้ให้บริการจัดส่ง DHL ต้องการรถตู้ไฟฟ้าชุดใหม่เพื่อใช้ในยุโรป บริษัทต้องพัฒนาโมเดลด้วยการซื้อสตาร์ทอัพ ตั้งแต่นั้นมาฟอร์ดยักษ์ใหญ่ของสหรัฐก็กระโดดขึ้นไปบนเรือด้วย

การแย่งชิงเพื่อให้ทันได้นำไปสู่สถานการณ์ที่น่าขัน เดมเลอร์พัวพันกับเรื่องอื้อฉาวในปี 2559 หลังจากการจี้รถตู้ไฟฟ้าของดีเอชแอลเพื่อทำการทดสอบที่โรงงานของตนเอง

ประนีประนอมยุ่ง

ในแนวทางแบบคลาสสิกของบรัสเซลส์ เป้าหมายที่คณะกรรมาธิการเสนอนั้นอยู่กึ่งกลางระหว่างเป้าหมายที่แนะนำโดยอุตสาหกรรมและมาตรฐานที่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรพัฒนาเอกชน

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ซึ่งเป็นล็อบบี้ของอุตสาหกรรมต้องการให้เป้าหมายปี 2030 ลดการปล่อยมลพิษ 16% จากตัวเลขปี 2019 สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด (NGO) ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชน กล่าวว่า ตัวเลข 43% เป็นไปได้เมื่อเทียบกับตัวเลขพื้นฐานปี 2015 ข้อเสนอของ ACEA “ขาดความทะเยอทะยาน” ตามŠefčovič

ประเทศต่างๆ ถูกแบ่งแยกเกี่ยวกับวิธีการสอบเทียบการตัด บางคนเช่นเนเธอร์แลนด์ ไอร์แลนด์ ลักเซมเบิร์ก และลิทัวเนีย ซึ่งไม่มีผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่สักราย ต้องการเป้าหมายที่สูงในปี 2030 ในขณะที่ฝรั่งเศสก็ต้องการเป้าหมายที่ทะเยอทะยานไปจนถึงปี 2050

กลุ่มผู้ผลิตรถบรรทุกมีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยในการลดการปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา กลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมโต้เถียง แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีใหม่ๆ

คณะกรรมาธิการกำลังก้าวเข้าสู่สัปดาห์นี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมได้พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดกว่านี้ได้ด้วยตัวเอง

อุตสาหกรรมได้โต้เถียงกันมานานแล้วว่าราคาเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงในยุโรปจะผลักดันให้เกิดประสิทธิภาพโดยธรรมชาติ ตามข้อมูลของเฟลิเป้ โรดริเกซ จากสภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด แต่ผู้ผลิตรถบรรทุกมีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยในการลดการปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา กลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมโต้เถียง แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีใหม่ๆ

คริสโตเฟอร์ กรุนด์เลอร์ ผู้อำนวยการสำนักงานคมนาคมและคุณภาพอากาศของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐฯ และเจ้าหน้าที่ที่ช่วย จับโฟล์คสวาเกนเหนือการโกงการปล่อยดีเซลเกท

“เป็นเรื่องใหม่ทั้งหมด ดังนั้นพวกเขาจึงรู้สึกกังวลอย่างเห็นได้ชัด [ในยุโรป]” กรุนด์เลอร์กล่าว “เราไม่ได้บังคับเทคโนโลยีใดเป็นพิเศษ เรากำหนดมาตรฐานการปฏิบัติงานและให้ผู้คนแข่งขันกันเพื่อให้ได้วิธีที่ดีที่สุดที่จะบรรลุเป้าหมายนั้น”เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง