เมืองที่เว็บสล็อตแท้ต้องพึ่งพารถยนต์ของเราเป็นศูนย์กลางของภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของสภาพอากาศ
โดย JOCELYN TIMPERLEY | อัพเดท 28 เม.ย. 2565 21:00 น.
สิ่งแวดล้อม
ศาสตร์
เส้นขอบฟ้าแอตแลนตาตอนพระอาทิตย์ตก
แอตแลนต้าตามภาพ มักถูกอธิบายว่าเป็นเมืองที่เต็มไปด้วยการแผ่ขยายของเมือง Unsplash
แบ่งปัน
การวิเคราะห์อัมพาต—มีตัวเลือกมากมายจนคุณเลือกทางเดินไม่ได้—มีความหมายใหม่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเลือกที่ “ถูกต้อง” ไม่เคยซับซ้อนเท่านี้มาก่อน แต่เราพร้อมให้ความช่วยเหลือ นี่คือ Impact ซีรีส์เรื่องความยั่งยืน ใหม่ จาก PopSci
Sex and gender binaries don’t tell the entire story of life
ในปี 2020
ระหว่างการรณรงค์หาเสียงเลือกตั้งใหม่
นายกเทศมนตรีเมืองปารีส แอนน์ อีดัลโกได้วางแผนที่จะทำให้เมืองหลวงของฝรั่งเศสเป็นเมือง “15 นาที”
เป้าหมาย: เพื่อให้ชาวเมืองเดินหรือขี่จักรยานได้ง่าย ๆ ให้เข้าถึงกิจกรรมประจำวันส่วนใหญ่ของพวกเขา ตั้งแต่ร้านค้าและกิจกรรมยามว่างไปจนถึงโรงเรียนและแม้แต่ที่ทำงาน แผนดังกล่าวมาพร้อมกับคำมั่นสัญญาว่าจะมีคนเดินถนนมากขึ้น การสร้างเลนจักรยานในทุกถนน และการกำจัดที่จอดรถ 60,000 แห่งทั่วปารีส
แนวคิดเมือง 15 นาทีเป็นหนึ่งในแนวคิดต่างๆ มากมายที่ปรากฏขึ้นท่ามกลางความสนใจที่เพิ่มขึ้นในประโยชน์ของการทำให้เมืองมีความหนาแน่นมากขึ้น มีสุขภาพดีขึ้น มีการปล่อยคาร์บอนต่ำ และง่ายต่อการเดินทาง Reid Ewing ศาสตราจารย์ด้านการวางผังเมืองและผังเมืองของ University of Utah กล่าวว่า เป็นวลีติดปากล่าสุดที่อธิบายถึงขบวนการ “ลัทธิเมืองใหม่”ซึ่งมาถึงสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกเมื่อราวปี 1990 “รูปแบบเมืองใหม่ส่งเสริมเมืองและเมืองชานเมืองที่สร้างขึ้นในแบบที่เราเคยสร้างเมื่อราวปี 1900 ซึ่งเรามีร้านค้าหัวมุมและโรงเรียนในละแวกใกล้เคียง และเรามีความหนาแน่น [ที่อยู่อาศัย] และเครือข่ายถนนที่เชื่อมต่อกันสูงขึ้น”
เป็นภาพที่ตัดกันเมืองต่างๆ ทั่วโลกในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งนโยบายการวางผังเมืองหลายทศวรรษได้สนับสนุนพื้นที่ขนาดใหญ่ของเมืองที่แผ่กิ่งก้านสาขาและย่านที่มีประชากรเบาบาง เมืองต่างๆ ที่เรารู้จักในปัจจุบันนี้มักจะปิดกั้นไม่ให้ผู้อยู่อาศัยต้องเดินทางด้วยรถยนต์เป็นเวลานานเพื่อดำเนินชีวิตประจำวัน นำไปสู่ความแออัดมลพิษทางอากาศเดินทางไกล และขาดการออกกำลังกาย ในขณะที่โลกกำลังดิ้นรนเพื่อยกเลิกระบบที่ไม่ยั่งยืน และความเหลื่อมล้ำที่เพิ่มขึ้นระหว่างคนรวยและคนจน เมืองต่างๆ กำลังกลับเข้าสู่จุดสนใจในฐานะวิธีแก้ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น—และขั้นตอนที่ผิดพลาด
การกำหนดการขยายเขตเมืองเป็นเรื่องยาก
แต่ในงานวิจัยของเขา Ewing อธิบายลักษณะนี้ด้วยองค์ประกอบสี่ประการ: ที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นต่ำ การใช้ที่ดินแบบแยกส่วน (หมายถึงที่อยู่อาศัยแยกออกจากร้านค้า สถานที่ทำงาน โรงเรียน และกิจกรรมยามว่าง) การขาดใจกลางเมืองในท้องถิ่น และจำกัด การเชื่อมต่อถนน แอตแลนต้าเป็นตัวอย่างคลาสสิกของการแผ่ขยายในเมืองใหญ่ในสหรัฐอเมริกา Jenny Schuetz ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์เมืองและนโยบายการเคหะของ Brookings Metro กล่าว “มันเติบโตขึ้นในจำนวนประชากร แต่มันเติบโตในพื้นที่ที่ดินมากขึ้น เพราะบ้านก็ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ไกลขึ้นเรื่อยๆ” เธอกล่าว
ทั้งหมดนี้หมายถึงปริมาณการใช้รถยนต์สูงและการใช้ระบบขนส่งสาธารณะต่ำซึ่งทำให้มีการปล่อยคาร์บอนเป็นจำนวนมาก Ewing และเพื่อนร่วมงานคาดการณ์ว่าการพัฒนาที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นในสหรัฐฯ จะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งทั้งหมด 7 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ( แหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดตามภาคส่วนต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา ) ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับการขยายพื้นที่ในเมืองอย่างต่อเนื่อง “หากมีสิ่งใดสามารถระบุได้อย่างมั่นใจในการวางผังเมือง นั่นคือการพัฒนาที่เข้มข้นก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษในรถยนต์น้อยลง” Ewing กล่าว การคมนาคมขนส่งถือเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการปล่อยมลพิษในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นผู้ปล่อยก๊าซขนาดใหญ่ทั่วโลก ดังนั้นการวางผังเมืองในสหรัฐฯ ที่ได้รับการปรับปรุงจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก
ยิ่งไปกว่านั้น การแผ่กิ่งก้านสาขาในเมืองยังเอื้ออำนวยต่อบ้านเดี่ยวหลังใหญ่อีกด้วย Schuetz กล่าว บ้านแต่ละหลังในตัวเองดูดพลังงานมากกว่าอพาร์ตเมนต์และบ้านขนาดกะทัดรัดมาก บ้านที่แยกจากกันและกระจายออกไปมักจะต้องการพลังงานในการทำความร้อนและความเย็นมากกว่าบ้านหลังเล็กที่พบในเมืองชั้นใน เพราะบ้านเหล่านี้ไม่ใช้ผนังร่วมกัน ในปี 2015 บ้านเดี่ยวในสหรัฐฯใช้พลังงานมากกว่าอพาร์ตเมนต์ในอาคารตั้งแต่ 5 ยูนิตขึ้น ไปถึงสามเท่า พวกเขายังหมายถึงที่ดินน้อยลงสำหรับทุกสิ่งเช่นสวนสาธารณะและเข็มขัดสีเขียวของเมือง
“ทั้งรูปแบบที่อยู่อาศัยและรูปแบบการขนส่งของเราผลักดันให้ผู้คนมีปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่สูงมากต่อครัวเรือน” Schuetz กล่าว “ดังนั้นเราจึงขับรถมาก เราขับรถทางไกล เราอาศัยอยู่ในบ้านหลังใหญ่ที่ใช้พลังงานมาก และตอนนี้เรามีนโยบายที่ผสมผสานตัวเลือกเหล่านี้”
ไม่ใช่แค่สภาพอากาศที่ได้รับผลกระทบจากรูปแบบการพัฒนานี้เท่านั้น “ในพื้นที่ที่แผ่กิ่งก้านสาขา มีผู้เสียชีวิตจากการจราจรมากขึ้น ความชุกของโรคอ้วน และคุณภาพอากาศที่แย่ลง” เรดกล่าว
[ที่เกี่ยวข้อง: เมืองเล็กเหล่านี้กำลังแก้ปัญหาเก่า ]
Basav Sen ผู้อำนวยการโครงการนโยบายสภาพภูมิอากาศของ American Think กล่าวว่าระบบการขนส่งแบบพึ่งพารถยนต์นี้ล้มเหลวในการสัญจรไปมาให้กับผู้คนที่ยากจนเกินกว่าจะซื้อรถได้ หรือไม่สามารถขับรถยนต์ได้ด้วยเหตุผลอื่น เช่น อายุหรือความทุพพลภาพ สถาบัน ถังเพื่อนโยบายศึกษา
ครอบครัวที่มีรายได้น้อยซึ่งเป็นเจ้าของยานพาหนะยังใช้งบประมาณส่วนใหญ่กับพวกเขาเมื่อเทียบกับครอบครัวที่ร่ำรวยกว่า ส.ว. กล่าวเสริม ราคาบ้านที่พุ่งสูงขึ้นสามารถบังคับให้พวกเขาต้องย้ายออกห่างจากที่ทำงาน ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เพิ่มมากขึ้น “การเข้าถึงตัวเลือกการขนส่งสาธารณะที่ราคาไม่แพงและเชื่อถือได้มากขึ้นจะช่วยได้มากในการบรรเทาทุกข์ที่จำเป็นมากแก่ครัวเรือนที่มีรายได้น้อย” เขากล่าวเว็บสล็อตแท้ และ สล็อตแตกง่าย
